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“在革命与数字化方面，中国研发团队撬动了飞驰在公共的发扬。”近日，梅赛德斯-飞驰集团股份公司董事会成员及首席本事官，隆重研发和采购的白韫泽（Jörg Burzer）在领受《逐日经济新闻开云(中国)kaiyun网页版登录入口》记者采访时示意。
当作中期改款车型，新一代飞驰S级轿车触及超50%的零部件焕新。在汽车产业价值链由硬件向软件位移的布景下，这款旗舰居品不仅是成就的升级，更是飞驰对底层本事架构的一次重构。这种重构的驱能源，在于飞驰中国研发团队对原土数智化需求的敏捷反映，并将其摇荡为公共研发提速的动能，从而叮嘱价值体系重构的挑战。
研发底座的变革效果，则平直体当今飞驰居品线的迭代遵守上。白韫泽向记者泄漏，飞驰正在鼓吹各项责任，包括在2030年前推出下一代S级轿车，新车将提供油、电两种驱动系统。
“咱们频繁从中国客户需求中继承灵感，这对飞驰来说额外寥落，特别是在数字化边界推动着咱们不休上前发展。”白韫泽示意。
事实上，在软件界说汽车的行业趋势下，底层硬件工程对数字化架构的承载才能正成为竞争门槛之一，飞驰也不例外。
新一代S级搭载了飞驰自研的MB.OS全新架构，其作用相当于“超等揣摸打算大脑”，它松懈了传统电子电气硬件和软件建设要领，遴选域截至架构，联通了车辆的各个功能。而MB.OS架构与电子电气架构的底层整合，成为了新一代S级轿车面对的中枢挑战之一。
“这种整合不仅触及软件层面，更需将揣摸打算系统（SoCs）完满集成至车内。”白韫泽坦言，如安在保证整车结构安全的前提下，让电子电气架构与复杂的车身结构达成物理与逻辑的双重契合，是研发团队攻克的硬核课题。而新一代S级轿车在硬件工程层面给出了一套“十分出色的管束决策”。
MB.OS全新架构的另一大上风是天真性，其撑捏向合营伙伴绽开，包括让援手驾驶系统的软件研发具备高度天真性。“咱们在好意思国与英伟达合营，在中国则联袂Momenta。”白韫泽以为，自动驾驶本事的迭代节律极快，而整合公共顶尖科技资源已成为主流旅途之一。
值得一提的是，白韫泽强调，与中国科技公司的合营早已超过了苟简的“土产货化适配”，而是一种深度的本事反哺机制。“我想特别强调的是，咱们与中国顶尖科技公司Momenta合营的革命本事也曾运行反哺国外市集，从领先落地阿布扎比运行，罢了‘以中国革命，从中国走向公共’。”白韫泽示意。
这种反哺逻辑的自信，源于飞驰对实战训诲的底层千里淀。据白韫泽先容，飞驰正将此前积攒的公共首个L3级国际认证训诲，反哺于城区及高速领航援手驾驶系统的优化，并稳步鼓吹L4级本事的研发落地。在他看来，研发的终极见地遥远是“将最新的本事确凿带到路上”。
“飞驰的上风就在于运营与研发的深度协同，咱们遥远在想考如何想象与建设出能让分娩团队以最高品性制造的汽车。”白韫泽示意。
逐日经济新闻
